Guyana y Surinam firman acuerdo de $236 millones con China Road & Bridge Corp para construir un puente sobre el río Corentyne

Guyana y Surinam sellan un acuerdo de 236 millones de dólares con China Road & Bridge Corp para construir un puente sobre el río Corentyne

En una iniciativa que remodelará la conectividad regional y las perspectivas económicas, Guyana y Surinam han confirmado la selección de China Road & Bridge Corporation (CRBC) para construir un proyecto de infraestructura largamente esperado que abarcará el río Corentyne. Este puente transfronterizo, valorado en aproximadamente US$ 236 millones, marca un hito significativo en la unión de las dos naciones vecinas de Sudamérica. Si bien los acuerdos de financiación exactos aún están en negociación, ambos gobiernos están explorando múltiples vías para garantizar que el proyecto no solo mejore los lazos bilaterales y los flujos comerciales, sino que también se alinee con los objetivos de desarrollo sostenible a largo plazo. En este contexto, el puente sobre el río Corentyne es un testimonio de la tendencia más amplia de la participación china en el sector de infraestructura de Sudamérica, reflejando una compleja interacción de factores económicos, estratégicos y geopolíticos.

Guyana y Surinam eligen a China Road & Bridge Corp. para un cruce fluvial de 236 millones de dólares

El ministro de Obras Públicas de Guyana, Juan Edghill, anunció que Guyana y Surinam han elegido conjuntamente a China Road & Bridge Corp. para construir un puente de US$ 236 millones sobre el río Corentyne. Según el entendimiento actual, ambos países compartirían el costo de la construcción por igual, cada uno asumiendo el 50% del gasto total. Aunque las conversaciones están en curso, los gobiernos de Guyana y Surinam ya han solicitado apoyo financiero al gobierno chino. El plazo de construcción previsto es de aproximadamente tres años, y la fecha de inicio dependerá de la obtención de los acuerdos de financiación finales.

Antecedentes

El puente sobre el río Corentyne es un proyecto de infraestructura transformador diseñado para mejorar la conectividad entre Guyana y Surinam. Con una longitud de aproximadamente 1,1 kilómetros (0,7 millas), el puente conectará Moleson Creek en Guyana con South Drain en Surinam. Está previsto que tenga dos carriles, con la opción de un tercer carril reservado para emergencias o situaciones controladas, lo que garantiza un flujo de tráfico fluido e ininterrumpido.

Estructurada bajo un modelo de Diseño-Construcción-Financiación-Operación-Mantenimiento (DBFOM) dentro de un marco de Asociación Público-Privada (APP), esta iniciativa confía al contratista elegido la responsabilidad integral. Desde el diseño final y la construcción hasta la financiación, la operación y el mantenimiento, el proyecto exige una participación integral para garantizar la viabilidad y el rendimiento a largo plazo.

Se presentaron dos ofertas principales para el proyecto:

• China Road & Bridge Corporation (CRBC): Aproximadamente US$ 236 millones
• Ballast Nedam Infra Suriname: Aproximadamente US$ 325,4 millones

Sin embargo, ambos contendientes inicialmente expresaron dificultades para cumplir con las condiciones de prefinanciación. Como resultado, Guyana y Surinam buscaron mecanismos de financiación alternativos, explorando oportunidades con organismos internacionales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Se prevé que el puente, con una vida útil de 100 años, sea un catalizador para impulsar las actividades económicas, las relaciones comerciales y la integración regional. Al facilitar un movimiento más accesible de personas y mercancías, pretende consolidar los lazos bilaterales entre las dos naciones. Aunque la selección final del contratista y los detalles de financiación siguen en negociación, ambos gobiernos están decididos a avanzar en este proyecto crucial.

Análisis y predicciones

Análisis profundo de las empresas chinas que participan en licitaciones públicas en proyectos de infraestructura de Sudamérica

La creciente influencia de China en el panorama de infraestructura de Sudamérica, particularmente a través de procesos de licitación competitivos, se alinea con sus iniciativas estratégicas más amplias, como la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). La participación de las empresas chinas en proyectos a gran escala, como puentes transfronterizos y corredores comerciales regionales, surge de una combinación de competitividad económica, objetivos estratégicos y alcance global.

1. ¿Por qué las empresas chinas dominan las licitaciones públicas?

Competitividad de costos: Los gigantes chinos de ingeniería y construcción, incluido CRBC, aprovechan el apoyo estatal para reducir los costos de materiales, equipos y mano de obra. El acceso a financiación a bajo interés de los bancos chinos permite a estas empresas presentar paquetes de amortización a largo plazo atractivos que superan a muchos competidores mundiales.

Experiencia y escala: Los contratistas chinos aportan una amplia experiencia en desarrollos de infraestructura complejos y a gran escala, gestionando cadenas de suministro integradas para la entrega puntual de proyectos. Esta competencia tiene resonancia en los gobiernos sudamericanos que buscan socios confiables para empresas ambiciosas.

Alineación estratégica: La inversión en infraestructura se alinea perfectamente con los objetivos de política exterior de China, profundizando los lazos económicos y la influencia en sectores estratégicos. Al ganar licitaciones para proyectos cruciales como el puente sobre el río Corentyne, China refuerza las relaciones comerciales y el apalancamiento geopolítico en la región.

2. Impactos de la participación china

Impactos económicos:

• Positivos: Las mejoras en la infraestructura pueden impulsar el comercio, estimular la integración regional y reducir los costos de transporte. El puente sobre el río Corentyne, por ejemplo, se espera que mejore las actividades económicas y el comercio bilateral tanto para Guyana como para Surinam.
• Negativos: La fuerte dependencia del crédito chino puede generar vulnerabilidades de deuda. Los precedentes históricos en Ecuador y Venezuela resaltan los desafíos al pagar préstamos chinos a gran escala, a veces vinculados a materias primas como el petróleo.

Influencia política: Aceptar licitaciones respaldadas por China puede cambiar las alineaciones políticas, acercando a las naciones sudamericanas a la órbita diplomática de Beijing. El cabildeo, las negociaciones de préstamos y los estándares de infraestructura se entrelazan, lo que podría influir en la toma de decisiones locales y las políticas de adquisiciones.

Dinámica social y laboral: La introducción de trabajadores y materiales chinos a veces genera controversias locales, ya que las comunidades exigen mayores oportunidades de empleo y transparencia. Las preocupaciones ambientales y la falta de transparencia percibida en la ejecución de proyectos pueden provocar oposición pública, especialmente en regiones ambientalmente sensibles.

Dependencias tecnológicas: La adopción de soluciones de infraestructura chinas a menudo implica la integración de tecnologías chinas: sistemas de telecomunicaciones, herramientas de vigilancia y equipos de monitoreo avanzados. Esto puede crear una dependencia tecnológica a largo plazo y reducir la diversidad de la base de proveedores de una nación.

3. Predicciones para el futuro

Mayor competencia y diversificación: Las empresas occidentales, junto con iniciativas como la Red Blue Dot, pueden intensificar la competencia, ofreciendo soluciones de financiación alternativas. Para reducir los riesgos de deuda, las naciones sudamericanas pueden diversificar sus socios, aunque las soluciones rentables de China seguirán siendo atractivas para proyectos con presupuestos ajustados.

Preocupaciones sobre la diplomacia de la deuda: Si los proyectos de alto perfil no producen los retornos esperados, las cargas de deuda podrían aumentar. Esto puede llevar a renegociaciones o canjes de activos por deuda, reflejando escenarios como el puerto de Hambantota en Sri Lanka. Los gobiernos sudamericanos pueden volverse más cautelosos, endureciendo los requisitos de licitación y buscando condiciones de financiación más equilibradas.

Cambio en las prácticas de licitación: Pueden surgir mandatos laborales locales, regulaciones ambientales más estrictas y estándares de transparencia mejorados para abordar las preocupaciones públicas. Es probable que los gobiernos refinen las políticas de adquisiciones para garantizar resultados equitativos y beneficios socioeconómicos a largo plazo.

Enfoque en sectores estratégicos: Las futuras inversiones de China probablemente priorizarán proyectos que conecten zonas de extracción de recursos, puertos y corredores transfronterizos. Se espera un fuerte énfasis no solo en la infraestructura física, sino también en la infraestructura digital: IoT, logística impulsada por IA y conectividad 5G, para asegurar la primacía tecnológica en la región.

Ventaja tecnológica: Las soluciones de infraestructura inteligente que integran análisis de datos avanzados, tecnologías ecológicas y sistemas de gestión eficientes serán más comunes. Las empresas chinas pueden liderar esta integración, ofreciendo innovación en la ejecución y operación de proyectos.

4. Recomendaciones para gobiernos e inversores

Gobiernos:

• Implementar procesos de licitación transparentes y resistentes a la corrupción para garantizar una competencia justa y minimizar los riesgos operativos.
• Diversificar los socios e inversores financieros, reduciendo la dependencia excesiva de los préstamos o la experiencia técnica de un solo país.
• Reforzar las regulaciones sobre protección ambiental e inclusión de la fuerza laboral local para garantizar un desarrollo equitativo.

Inversores:

• Buscar asociaciones con empresas chinas para servicios auxiliares: materiales, logística, mantenimiento, donde abundan las oportunidades.
• Centrarse en proyectos de alto impacto, como puertos, ferrocarriles e instalaciones de energía renovable, que se benefician de una mejor conectividad y un crecimiento sostenible.
• Monitorear continuamente las tendencias geopolíticas, la sostenibilidad de la deuda y la opinión pública local para identificar riesgos y asegurar retornos a largo plazo.

Conclusión El proyecto del puente sobre el río Corentyne entre Guyana y Surinam ejemplifica el complejo equilibrio entre la oportunidad económica, la financiación internacional y la influencia estratégica que define el desarrollo de infraestructura moderna en Sudamérica. Con las empresas chinas a la vanguardia, la región se encuentra en una encrucijada, preparada para capitalizar la experiencia de construcción a gran escala y rentable, al tiempo que navega por las complejidades de la gestión de la deuda, la alineación política y la dependencia tecnológica. Al configurar cuidadosamente los procesos de licitación, diversificar los socios y establecer marcos regulatorios sólidos, las naciones sudamericanas pueden garantizar que proyectos como el puente sobre el río Corentyne brinden un crecimiento económico duradero, relaciones bilaterales más fuertes e integración regional sostenible.